Обсуждение на совещании было в значительной степени посвящено перспективам и проблемам развития "АвтоВАЗа (MCX:AVAZ)" - наиболее высоколокализованного на данный момент игрока в отрасли с лидирующей долей рынка.
Заместитель председателя комитета Совета Федерации по экономической политике Алексей Синицын в ходе обсуждения отметил, что бОльшая часть справки к совещанию была "посвящена недопустимости потенциальной конкуренции продукции "АвтоВАЗа" с теми, кто производит товары с низкой локализацией". "Коллеги прямо жирным отметили, что необходимо срочно принять законодательное решение и не допустить начисления баллов (за локализацию по постановлению N719) за обязательства локализации (а не за фактически достигнутый ее уровень в баллах) в СПИКах", - сказал сенатор.
По его словам, в "АвтоВАЗе" "переживают, что если будут меры поддержки в отношении низколокализованных производств, то "АвтоВАЗ" даже при тех мерах поддержки, которые для него сейчас разрабатываются, не сможет конкурировать с новыми производствами".
"Мы, таким образом, уперлись в вопрос стратегии - мы поддерживаем национального производителя "АвтоВАЗ" или мы поддерживаем развитие всех проектов, которые должны конкурировать на свободном рынке", - резюмировал Синицын.
Замглавы Минпромторга в ответ на это констатировал, что сегодня начисление баллов в рамках постановления N719 производится только по фактическому уровню локализации. Вопрос подхода к распределению господдержки регулятор, по его словам, сейчас активно обсуждает с автопроизводителями.
"Здесь, естественно, сталкиваются несколько позиций. Первая позиция в том, чтобы существующие высоколокализованные производители имели более конкурентные позиции по сравнению с теми проектами, которые на сегодняшний день заходят. В первую очередь это, конечно же, позиция "АвтоВАЗа"", - сказал Каримов.
Чиновник вместе с тем отметил, что "нужно максимально быстро раскручивать производство как по тем производственным площадкам, которые на сегодняшний день есть, так и по новым площадкам".
"Есть инициативы проектов, которые заходят вместе с нашими партнерами и начинают производство. Например, анонсированный на ВЭФ-2022 проект производства LCV "Соллерс (MCX:SVAV)" в Елабуге. Или, скажем, тот же самый "Москвич" (бывший завод Renault в Москве), который будет запускаться в конце года, где сейчас активно работа ведется. Эти проекты фактически сегодня начинают с нулевой точки, у них нет запаса прочности", - сказал Каримов в ходе совещания в Совете Федерации.
"Нам нужно и существующие предприятия поддерживать с учетом их высокого уровня локализации и количества созданных рабочих мест, и при этом оставить лаг для развития новых предприятий, чтобы мы поддерживали и необходимый уровень конкуренции. Потому что отсутствие конкуренции приводит к тому, что в тепличных условиях предприятия начинают терять свою конкурентоспособность, в том числе на внешних рынках", - добавил замглавы Минпромторга.