Глава Boeing столкнулся с многомиллиардной дилеммой в попытке восстановить продажи

Reuters

Опубликовано 02.06.2021 15:10

СИЭТЛ/ПАРИЖ (Рейтер) - Перед генеральным директором Boeing (NYSE:BA) Дэйвом Калхуном возникла многомиллиардная дилемма в отношении того, как восстановить продажи в основном авиационном бизнесе. Она уже вызвала внутренние дебаты и поставила под вопрос будущее крупнейшего экспортера США, говорят аналитики и отраслевые источники.

Boeing переживает не лучшие времена из-за скандала с безопасностью полетов после двух катастроф авиалайнера 737 MAX и обвала рынка пассажирских авиаперевозок, вызванного пандемией. Эти проблемы усугубили более глубокий и долгосрочный риск для подразделения коммерческих самолетов.

Доля Boeing на рынке узкофюзеляжных самолетов, где ее конкурент в глобальной дуополии - Airbus, десять лет назад составляла около 50%. Сейчас, после длительного простоя 737 MAX, доля Boeing составляет примерно 35%, по данным Agency Partners и других аналитиков.

"Я уверен, что в течение более длительного периода времени мы вернемся к тем показателям, которые нам нужны, и я уверен в линейке продуктов", - сказал Калхун в апреле, когда Boeing получила новые заказы на MAX.

Отвечая на вопрос о дебатах внутри компании и вариантах действий, связанных с возможной разработкой нового лайнера, представитель Boeing сообщил, что у него нет никаких комментариев, кроме того, что Калхун уже сказал инвесторам.

ВАРИАНТЫ

У ослабленной Boeing практически нет права на ошибку, особенно учитывая то, что она одновременно сталкивается с теми же проблемами, что и другие авиапроизводители.

Первый вариант для Boeing - действовать немедленно и вывести на рынок примерно к 2029 году узкофюзеляжный самолет с дальностью полета до 5.000 миль и топливной эффективностью примерно на 10% выше, чем у конкурентов. В этом случае компания сможет начать принимать заказы уже в 2023 году.

Скачайте приложение
Присоединяйтесь к миллионам людей, которые всегда в курсе новостей на рынке с Investing.com
Скачать

Другой вариант - дождаться следующего скачка в технологии двигателей, который ожидается только в начале 2030-х годов. Такой скачок может вывести на рынок двигатели с открытым ротором и видимыми лопастями с использованием смеси традиционных турбин и электрической тяги.

Опасаясь того, что стратегию будут определять краткосрочные решения о продуктах, Boeing также уделяет особое внимание более глубокому погружению в инвестиции или изменениям в бизнесе, необходимым для восстановления первого места на рынке, говорят аналитики.

ПРОБЛЕМА СРОКОВ

Оба подхода сопряжены с рисками. Если Boeing будет действовать слишком быстро, Airbus может сделать относительно простой встречный шаг.

В результате такого преждевременного обмена ходами Boeing рискует оказаться в том же стратегическом положении, в котором компания находится сейчас.

Однако, если она будет двигаться слишком медленно, инвесторам, возможно, придется пережить десятилетие опасно низкой доли рынка Boeing в категории узкофюзеляжных самолетов, которая является мощным источником прибыли для отрасли.

У тех, кто призывает к сдержанности, включая скоро уходящего с поста финансового директора Boeing Грега Смита, есть простой аргумент, говорят инсайдеры.

Boeing накопила огромный долг и "сожгла" $20 миллиардов наличных, спасаясь поочередно от нескольких кризисов.

"Это другой мир, - сказал один из инсайдеров. - Как можно думать о новом самолете?"

Тем не менее некоторые инженеры компании призывают сделать смелый шаг, чтобы подтвердить доминирование Boeing в авиаинженерии после худшего периода в 105-летней истории корпорации.

"Это должно быть приоритетом для Boeing прямо сейчас, - сказал Том Маккарти, бывший инженер Boeing, занимавшийся бортовой электроникой.- Чтобы вернуться к четкому лидерству в развитии технологий".

ПЕРЕГОВОРЫ О ДВИГАТЕЛЯХ